Elektrofahrzeuge finden immer mehr Zulauf in Privathaushalte, und verschiedene neue inländische und traditionelle Autohersteller haben Autos mit einer Reichweite von bis zu 1.000 Kilometern auf den Markt gebracht. Um die Bewertungsindikatoren für die Reichweite von Elektrofahrzeugen besser zu verstehen, führt dieser Artikel eine einfache Vergleichsanalyse der Teststandards für die Reichweite von Elektrofahrzeugen durch, fasst mehrere technische Indikatoren zusammen, auf die bei Elektrofahrzeugen geachtet werden muss, und soll als Referenzhandbuch für die Bewertung von Elektrofahrzeugen dienen.
1. Drei Haupttestnormen für die Reichweite von Elektrofahrzeugen. [1]
Im Reichweitentest gibt es drei Reichweitenstandards: NEFZ, WLTP und EPA.
NEFZ: Der vollständige Name lautet „Neuer Europäischer Fahrzyklus“, was den neuen europäischen Fahrzyklus bedeutet, auch bekannt als „Neuer Europäischer Zyklustest“. Obwohl es sich um den europäischen Reichweitenteststandard handelt, wird das Ministerium für Industrie und Informationstechnologie meines Landes diesen Standard verwenden, wenn es die Gesamtkilometerleistung von Fahrzeugen mit neuer Energie testet. Die wichtigsten Länder, die ihn verwenden, sind Europa, China und Australien.
Während des Testverfahrens wurden fünf Arbeitsbedingungen berücksichtigt, darunter vier Stadtzyklen und ein Vorortzyklus (Simulation). Die spezifische Testmethode besteht darin, das Fahrzeug auf einen Prüfstand zu stellen. Im Allgemeinen wird der Test auf einem Rollenprüfstand durchgeführt. Die mit dem Reifen in Kontakt stehende Rolle verfügt über einen Motor, um den Widerstand unter verschiedenen Arbeitsbedingungen zu simulieren. Vor der Vorderseite des Fahrzeugs wird ein Gebläse platziert, um den Luftstrom zu simulieren, der der aktuellen Fahrzeuggeschwindigkeit entspricht. Während des Tests werden andere Lasten wie Klimaanlage, Scheinwerfer, Sitzheizung und andere Anwendungen ausgeschaltet. Während des Tests wird die Geschwindigkeit unter Stadtbedingungen 50 km/h nicht überschreiten, die Durchschnittsgeschwindigkeit beträgt 18,5 km/h und die Testzeit beträgt etwa 195 Sekunden; unter Vorortbedingungen wird der Zustand des reibungslosen Verkehrs simuliert, mit einer Höchstgeschwindigkeit von 120 km/h, einer Durchschnittsgeschwindigkeit von 62 km/h und einer Testzeit von etwa 400 Sekunden.
WLTP: Der vollständige Name steht für World Light Vehicle Test Procedure und wird gemeinsam von Japan, den USA, der Europäischen Union usw. entwickelt. Der Test ist in vier Teile unterteilt: niedrige Geschwindigkeit, mittlere Geschwindigkeit, hohe Geschwindigkeit und ultrahohe Geschwindigkeit mit entsprechenden Dauern von 589 s, 433 s, 455 s und 323 s und entsprechenden Höchstgeschwindigkeiten von 56,5 km/h, 76,6 km, 97,4 km und 131,3 km/h. Der Test bezieht den Rollwiderstand, die Gangposition, das Fahrzeuggewicht (Ladung, Passagiere) usw. des Fahrzeugs in den Test ein.
EPA: Der vollständige Name lautet US Environmental Protection Agency, die Abkürzung für United States Environmental Protection Agency. Der Test verwendet MPGe, um den Energieverbrauch äquivalent darzustellen, und zeichnet den in MPGe umgerechneten Stromverbrauch des Fahrzeugs unter städtischen Straßenbedingungen, Autobahnstraßenbedingungen und gemischten Straßenbedingungen sowie die Reichweite auf. MPGe ist die Abkürzung für Meilen pro Gallone Benzinäquivalent.
1 MPGe ≈ 0,04775 km/kW·h
In der obigen Tabelle sind die EPA-Testdaten der Tesla-Version mit Standardreichweite aufgeführt.
Based on the actual mileage, the reliability of the three test standards is EPA>WLTP>NEFZ. Wenn wir über die Reichweite von Elektrofahrzeugen sprechen, müssen wir die Reichweite anhand der Teststandards vergleichen.
2. Beispielanalyse der Reichweite von Elektrofahrzeugen
Kraftstofffahrzeuge: Nehmen wir als Beispiel den Passat 1.8T von 2007. Das Fassungsvermögen des Kraftstofftanks beträgt 62 Liter. Wenn man die Unterschiede in den Benzinspezifikationen außer Acht lässt, beträgt der allgemeine Kraftstoffverbrauch in der Stadt etwa 12 Liter pro 100 Kilometer, und mit einer vollen Tankfüllung kann man 500 Kilometer fahren; beim Fahren auf der Autobahn beträgt die Geschwindigkeit 100 km/h, der Kraftstoffverbrauch beträgt etwa 9 Liter pro 100 Kilometer, und man kann 650 Kilometer fahren; bei unterschiedlichen Betriebsbedingungen weist die gleiche Tankfüllung einen großen Unterschied in der Reichweite auf.
Reine Elektrofahrzeuge: Nehmen wir als Beispiel das Tesla Model 3 mit Heckantrieb und großer Reichweite. Die Motorleistung beträgt 217 kW und die Batteriekapazität 75 kWh:
EPA: 523 km kombiniert; 534 km Stadt; 512 km Autobahn
WLTP: 600 km
NEFZ: 675 km
Jemand hat auf YouTube das Tesla Model 3 mit Heckantrieb und großer Reichweite getestet. Auf Autobahnen in Deutschland beträgt der Stromverbrauch bei einer Geschwindigkeit von 200 km/h etwa 60 kWh pro 100 Kilometer. Bei einer Geschwindigkeit von 200 km/h beträgt die tatsächliche Reichweite des Fahrzeugs etwa 130 Kilometer.
Aus dem Obigen ist ersichtlich, dass die Reichweite eines vollgetankten Autos eng mit den Fahrbedingungen auf der Straße zusammenhängt, und die Reichweite reiner Elektrofahrzeuge hängt eng mit den Testbedingungen zusammen. Die Reichweitenwerte unter verschiedenen Teststandards sind sehr unterschiedlich, und der EPA-Wert kommt dem tatsächlichen Fahrkilometerwert am nächsten.
3. Parameter im Zusammenhang mit der Reichweite von Elektrofahrzeugen
Batteriekapazität
Einheit KWH, auch Grad genannt. Dieser Indikator entspricht dem Fassungsvermögen des Kraftstofftanks eines Benzinautos und gibt die Energiemenge an, die gespeichert werden kann;
Motorleistung
Einheit KW. Diese Angabe entspricht dem Hubraum eines Benzinfahrzeugs und gibt die Leistung eines Elektrofahrzeugs an.
Reisereichweite
Der Indikator zur Bewertung der Reichweite muss an den Prüfstandard gekoppelt sein und der Unterschied zwischen NEFZ, WLTP, EPA und den tatsächlichen Fahrbedingungen muss verstanden werden.
Die Temperatur der Arbeitsumgebung von Elektrofahrzeugen
Das Kühlen und Heizen von Elektrofahrzeugen verbraucht Energie aus der Batterie. Auch die Entladekapazität der Batterie variiert bei unterschiedlichen Betriebstemperaturen, insbesondere unter Null. Wir hören oft von Fahrern von Elektrofahrzeugen, dass die Reichweite im Winter in nördlichen Regionen schnell abnimmt. Dies liegt an den Entladeeigenschaften der Batterie selbst bei niedrigen Temperaturen und der Notwendigkeit, die Batterie zu heizen. Die Heizung im Auto verbraucht Energie aus der Batterie.
Zusammenfassung
Based on the actual driving mileage, the reliability of the test standard is EPA>WLTP>NEFZ. Andererseits sind auch Batteriekapazität, Motorleistung und Betriebstemperatur wichtige Parameter, die die Reichweite von Elektrofahrzeugen beeinflussen.