1) Elektrofahrräder und Low-End-Elektrofahrzeuge entwickeln sich rasant
Derzeit sind Elektrofahrräder, Elektrodreiräder und Low-End-Elektrofahrzeuge die Hauptstützen, und es gibt auch einige High-End-Elektrobusse im Probebetrieb, Ersteres ist das Ergebnis der natürlichen gesellschaftlichen Nachfrage und Letzteres das Ergebnis der Politik Unterstützung. Diese Elektrofahrzeuge sind im Wesentlichen auf die Bedürfnisse von Kurzstreckenreisen oder Transportmitteln ausgelegt und die Ladearbeiten werden im Wesentlichen von den Benutzern selbst erledigt.
Die rasante Entwicklung von Elektrofahrrädern spiegelt den starken Willen der Mehrheit der Menschen wider, die Transportmittel zu verbessern. Mit der Entwicklung der Wirtschaft werden Autos (einschließlich Elektrofahrzeuge) für die Mehrheit der Menschen unweigerlich zum bevorzugten Transportmittel.
2) Der Industrialisierungsprozess von High-End-Elektrofahrzeugen wurde eingeleitet
Aufgrund der praktischen Bedürfnisse von Elektrofahrzeugen im Hinblick auf Energieeinsparung und Emissionsreduzierung sowie der mittel- und langfristigen Situation der Erschöpfung fossiler Energieträger erforschen und fördern viele Automobilfabriken im In- und Ausland aktiv Elektrofahrzeuge und der Druck auf Chinas Energie Struktur- und Umweltgovernance soll die jüngste Umstrukturierungspolitik der Automobilindustrie fördern. Sobald die Richtlinie bekannt wurde, galoppierten Tausende von Pferden. Derzeit haben BYD, Chery, Zotye, Foton und andere mehr als ein Dutzend Elektrofahrzeugfabriken Elektrofahrzeuge hergestellt, und andere Hersteller werden sich ebenfalls auf die Einführung von Elektrofahrzeugprodukten Ende 2010 oder Anfang 2011 konzentrieren. Ausländisch finanzierte und Joint-Venture-Marken für Elektrofahrzeuge haben außerdem neue Energiebatterien mit hervorragender Leistung und modischem Erscheinungsbild auf den Markt gebracht, um den chinesischen Markt zu erobern.
Bei den Elektrofahrzeugen im Nationalen Entwicklungsplan zur Entwicklung der Automobilindustrie handelt es sich im Wesentlichen um Elektroautos und Elektrobusse, die lange Strecken zurücklegen und eine Geschwindigkeit von mehr als 80 Kilometern pro Stunde erreichen können. Derzeit bezieht es sich hauptsächlich auf Elektrofahrzeuge mit Lithiumbatterie und Dual-Power-Fahrzeuge (Kraftstoff + Wasserstoff oder Lithiumbatterie).
3) Das Aufkommen neuer Energiefahrzeuge hat den Bau von Ladestationen für Elektrofahrzeuge unumgänglich gemacht
Die Batteriekapazität des neuen Elektrofahrzeugs ist groß (Lithiumbatterien werden häufig in Kleinwagen verwendet), und die für das vollständige Aufladen erforderliche Leistung ist groß, insbesondere erreicht die für das Schnellladen erforderliche Momentanleistung Hunderte von Kilowatt pro Fahrzeug, was schwierig ist für nicht dedizierte Stromnetze zu tragen. Für den Bau professioneller Ladestationen oder für den Bau von Energiespeicher-Schnellladestationen müssen spezielle Kabel verlegt werden.
Ohne die Unterstützung von Schnellladestationen reicht es nicht aus, auf langsames Laden (ca. 10 Stunden) durch Parken in der Nacht (ca. 10 Stunden) zu setzen, um den Reise- und Betriebsbedarf zu decken.
4) Kommerzielle High-End-Ladestationen für Elektrofahrzeuge sind noch nicht erschienen
Von 2008 bis 2010 gibt es mit der staatlichen Förderung derzeit nur wenige Musterladestationen für den internen (busbasierten) Gebrauch, was sich vor allem im Bau von Ladestationen für Elektrofahrzeuge für die Olympischen Spiele in Peking, die Weltausstellung in Shanghai, manifestiert und die Asienspiele in Guangzhou, während die kommerziellen Ladestationen zum Schnellladen von kommerziellen Elektrofahrzeugen noch nicht erschienen sind.