1. Grundsätze der Lastberechnung:
1.1 Die Lastschätzung kann während der Entwurfsphase des Schemas auf Grundlage der Parkplätze für Elektrofahrzeuge durchgeführt werden. Während der Entwurfsphase des Vorentwurfs und der Konstruktionszeichnungen sollte die erforderliche Koeffizientenmethode zur Lastberechnung verwendet werden.
1.2 Bei der Installation von Ladeeinrichtungen in vorhandenen Parkplätzen muss die Kapazität des Transformators berücksichtigt werden. Die Transformatorauslastung während der Spitzenzeiten sollte bei Verwendung einer Einzelsammelschienenverkabelung 100 % nicht überschreiten und bei Verwendung einer Einzelsammelschienensegmentverkabelung 60 % nicht überschreiten.
1.3 Wenn die Überlastung des Verteilungstransformators durch den Zugang zu Ladeeinrichtungen verursacht wird, sollten technische Maßnahmen ergriffen werden, um dies zu verbessern. Es ist ratsam, der Optimierung der Steuerung der Ladeleistung und der Ladezeit Priorität einzuräumen. Bei Bedarf sollte die Kapazität der Verteilungseinrichtungen erhöht und transformiert werden. Bei der Erhöhung der Kapazität sollte dies mit der Entwicklung der umgebenden Lasten kombiniert werden und entsprechende Spielräume gelassen werden.
1.4 Bedeutung der 100%igen Errichtung von Ladeanlagen bzw. der vorbehaltenen Bau- und Errichtungsbedingungen für Parkplätze in neu errichteten Wohngebäuden:
a) Es empfiehlt sich, ein eigenes Umspannwerk separat zu errichten, mit einer kurzfristigen 20-%-Konfiguration und einer langfristigen 45-%-Konfiguration, um Hoch- und Niederspannungsverteilungsgeräte, Transformatoren und andere Standorte zu reservieren, und schrittweise aufzubauen (d. h. das Umspannwerk wird unter bautechnischen Bedingungen zu 45 % konfiguriert und alle Entwürfe werden zu 20 % installiert).
b) Es gibt drei Formen von regionalen Verteilerschränken, Endverteilerkästen und Rohrleitungsdesigns: ① Alle Designs sind zu 100 % installiert; ② Alle Designs sind zu 20 % installiert (regionaler Verteilerschrank-Endverteilerkasten-Ladesäule), und die anderen 80 % berücksichtigen nur die Streckenführung, den Tiefbau und andere Bedingungen; ③ Nur der regionale Verteilerschrank ist zu 20 % entworfen und installiert, der Endverteilerkasten wird gelöscht und der regionale Verteilerschrank versorgt die Ladesäule direkt mit Strom, und die anderen 80 % berücksichtigen nur die Streckenführung, den Tiefbau und andere Bedingungen.
2. Berechnung der Leistung des dedizierten Transformators für Ladeeinrichtungen:
SΣ=KtKxCn(KnPn+KmPm)/(ηcosΦ)
SΣ: Gesamte installierte Leistung des Transformators (kVA)
η: Transformatorlastrate, nehmen Sie 0.7-0.75
cosΦ: Leistungsfaktor nach Kompensation, nehmen Sie 0.95
Pn: AC-Ladesäule (langsames Laden) installierte Leistung 7 kW; (schnelles Laden) installierte Leistung 40 kW;
Pm: Installierte Leistung der DC-Ladesäule (Schnellladung) (im Allgemeinen 60 kW, 120 kW)
Kn: Der Koeffizient der Anzahl der Parkplätze mit langsamer Aufladung (d. h. die tatsächliche Anzahl der Parkplätze mit langsamer Aufladung/die Anzahl der in der Gemeinde geplanten Parkplätze) beträgt kurzfristig 0,2 und langfristig 0,45
Km: Der Koeffizient der Anzahl der Schnellladeparkplätze (d. h. die tatsächliche Anzahl der Schnellladeparkplätze/die Anzahl der in der Gemeinde geplanten Parkplätze) beträgt kurzfristig 0,02 und langfristig 0,045
Kx: Ladesäulenbedarfskoeffizient, Anzahl der Ladesäulen (langsames Laden + schnelles Laden), 0.75-0.85 für 5-10; 0.55-0.65 für 10-50; 0.4-0.45 für mehr als 50
Kt: Koeffizient der gleichzeitigen Nutzung von Ladesäulen, Anzahl der Ladesäulen (langsames Laden + schnelles Laden), 0.85-0.9 für 5-50; 0.6-0.7 für mehr als 50
Cn: Die Anzahl der in der Gemeinde geplanten Parkplätze
Die Auswahl von Kt und Kx hängt hauptsächlich von den folgenden Faktoren ab:
2.1 Einsatz von Elektrofahrzeugen: Derzeit gibt es nur wenige Elektrofahrzeuge insgesamt und die Auslastung der Ladegeräte selbst ist nicht hoch. Die spezifischen Bedingungen jedes Gebäudes sind unterschiedlich.
2.2 Auch bei gleichzeitigem Laden sind der Batteriestatus und die Leistung jedes Elektrofahrzeugs unterschiedlich.
2.3 Hinzu kommt, dass Langsamladen und Schnellladen in der Community in der Regel zu unterschiedlichen Zeiten genutzt werden.